平博PINNACLE电动汽车初创公司如何降低软件开发成本和风险
大多数原始设备制造商不会从电动汽车（EV）的销售中获利，但计划快速进入市场的电动汽车初创公司不必遭受同样的损失。
随着电池价格飙升、零部件成本高昂和销量低迷，电动汽车初创公司的盈利能力逐渐下降，必须将软件开发视为提高预算、进度和工作水平的一种方式。了解电动汽车软件开发面临的主要挑战有助于初创公司领导者找到解决这些问题的途径。
正如我们在这篇博客中所解释的那样，收回成本并不一定意味着提高车辆价格或裁员——相反，它是关于在高度复杂和受监管的软件环境中寻找更智能地工作的选择。
每辆电动汽车都是车轮上的软件平台，因此设计、编写和验证代码是寻求开发效率的第一步也就不足为奇了。车辆组件可以分解为不同的软件域，以帮助您了解对工作量、预算和进度的影响。
这些电动汽车软件领域包括：• 底盘（例如制动和悬架）— 电动汽车初创公司拥有悠久的历史和多个供应商，必须考虑调整现有技术以适应新功能，例如高级驾驶辅助系统（ADAS）。• 动力传动系统（例如电机、逆变器）— 需要大量新软件开发来管理电气化组件和自动驾驶系统。• 电池 —电池管理和保护以及安全操作将推动软件团队的关键要求。• 自动驾驶 系统 — 自动驾驶汽车需要与现有的底盘和动力总成系统进行复杂的集成。• 连接— 车内互联网、无线 （OTA） 更新、车载信息娱乐系统（IVI） 等将给软件开发带来重大的可靠性和安全性挑战。
对于电动汽车初创公司来说，这些领域在很大程度上倾向于具有重要功能安全和安保要求的新型前沿软件组件。与传统的原始设备制造商不同，初创公司必须从头开始建立这些能力，同时还要管理投资者信心、开发人员招募和监管合规等业务现实。
除了上市时间和供应链问题外，以下是影响电动汽车软件开发的三个最大挑战，以及开发团队如何解决这些问题。
1. 通过遵守标准来保护消费者和企业开发人员可能认为，遵守汽车安全和安保标准会降低创新和发布里程碑的速度。现实情况是，标准和准则提供了一个预定义的框架，用于保护业务免受现场代价高昂的故障的影响。
三种常见的汽车标准包括：ISO 26262认证ISO 26262标准 规定了功能安全流程，以减少对车辆乘员的危害，并基于称为汽车安全完整性等级（ASIL）的风险分类系统和证明合规性的开发工件的验证。
MISRAMISRA 由制造商、组件供应商和工程咨询公司开发和维护，为C和C++提供了编码指南，以帮助代码确保安全性、可靠性和可移植性。
CERTCERT 编码标准 是由软件开发和软件安全专业人员社区开发的 C、C++ 和Java准则，旨在帮助确定违反该特定规则或建议的可能后果。电动汽车初创公司在标准合规性方面面临着艰巨的任务：规划、测试和报告必须从头开始纳入开发流程。如果被推迟或忽视，随着发布窗口的缩小和监管机构要求提供证据，缺乏合规框架将威胁到原型和消费者交付。
2. 尽量减少通货膨胀的影响通胀压力正在破坏整个汽车供应链中已建立的定价模式，并限制消费者的购买力。电动汽车初创公司不能等待有利的市场条件，但它现在可以在软件团队中寻找机会，创造成本效益高、可持续的实践。
初创公司的好处是开发人员没有时间请求许可来测试和采用新工具来简化他们的工作。他们正在积极研究任何有助于他们专注于重要事情的事情：提供强大且符合要求的新功能。开发领导者可以通过了解以下内容来加速这种灵活性：• 当前处于开发过程中的所有应用程序和工具• 新工具卸载手动工作和提高工作产出的机会• 每种工具的所有权和责任• 谁访问它们以及访问频率• 每个用户/团队的每个工具的成本• 工具和流程中的冗余• 许可条款和续订日期
3. 采用有效的自动化技术虽然大多数科技创业公司倾向于雇用主动完成工作的人（通常身兼数职），但电动汽车软件团队不能让风险缓解听天由命，这样做赌注太高了。这就是通过复杂的静态分析工具（如 Helix QAC和 Klocwork ）自动执行复杂而繁琐的任务的地方，可以 降低风险并帮助开发人员专注于交付价值。
鉴于对标准 和安全合规性 的严格要求 ，电动汽车初创公司可以在这里利用静态分析工具等自动化技术：• 编码标准合规性 — 识别违反安全和安保标准中规定的规则和准则的情况。• 代码覆盖率合规性 — 满足 ISO 26262 代码覆盖率要求，如语句、分支和 MC/DC。• 问题优先级 — 根据风险对问题进行排名，以避免浪费时间或对开发人员造成“问题疲劳”。
现在是电动汽车初创公司明智地减少浪费的时候了。随着通货膨胀造成供应链波动，市场监管壁垒越来越高，电动汽车软件开发团队现在必须优化支出并培养其工具和流程的弹性。
Perforce 静态分析和SAST 工具通过精确准确的静态代码分析工具，确保代码质量、可靠性、安全性和安全性的持续合规性，从而简化有效的电动汽车软件开发。从概念验证到移植到新车型，Helix QAC 和 Klocwork 保持了高开发速度并降低了市场风险。关键字：引用地址：电动汽车初创公司如何降低软件开发成本和风险
日本川崎市的FOMM公司开发了一款可漂浮在水面上行驶的小型电动汽车，该公司近日展示了样车。据悉，该款车将从明年开始在泰国进行委托生产，定价为100万日元(约合人民币5.96万元)以内。 FOMM公司计划从2015年10月开始，先在水灾较多的泰国销售这款新车，进而拓展东南亚市场。此外还讨论在日本和欧洲市场也进行推广。FOMM公司于去年创立，创立者是“轻型车”(日本特有汽车规格，排量较小)领域顶尖企业铃木汽车的社长鹤卷日出夫。他为了开发这款“水中漂”电动汽车专门设立了这家公司。其一直致力于开发摩托车和小型电动汽车。 这款水上汽车全长约2.5米，可供4人乘坐，比一般的“轻型车”还要小，但仍旧确保了4个
德国太阳能企业沃尔索使用的电动三轮车。 各国新能源汽车规划 燃油从来就不是汽车的唯一能源。如今，越来越多节能、环保的电动汽车在路上驰行，倡导着全新的生活理念。近年来，科学家们不断攻克技术难关设计性价比更高的电动汽车；各国政府纷纷出台利好政策激发厂商制造和公众消费的热情，为的是让电动汽车更快地驶入千家万户。 2012年，全球电动汽车销量首次突破10万辆 今天，在世界各地奔跑的绝大多数是燃油汽车，其实它的历史并没有它的兄弟——电动汽车悠久。1834年，美国发明家托马斯·达文波特制造了第一辆直流电机驱动的电动车，但由于当时蓄电池技术的制约，加之内燃机技术逐步提高，电动汽车在1920年后失去了优
许多国家和地区正在颁布立法以增加电动汽车(EV)的数量， 目标是逐步淘汰或最终禁止使用汽油和柴油汽车 。虽然早期尝鲜者可能出于环保效益而购车，但市场上仍有相当一部分人还关注电动汽车的续航里程限制和充电时间。 汽车行业正面临着不断提供能吸引更多受众的创新解决方案的挑战，而这正推动着提高电池电压的发展趋势。当前，道路上的大多数乘用电动汽车都采用400V电池。电动巴士和电动卡车是600V级别的车辆，乘用车正开始采用800V电池。 相较于现有的400V系统，800V系统的推出是一大进步，并且其推出速度比许多人预期的要快。800V系统有何优势？它们如何帮助解决一些对消费者构成障碍并减缓电动汽车推广的问题？ 800V电池如何影响
采用更高电池电压的推动因素 /
特斯拉 一直免费为 电动汽车 配套的“超级 充电站 ”也准备开始收费了。然而这对于中国电动汽车市场来说，似乎不失为一件好事。 在 近日的特斯拉年度股东大会上，一位 Model S 车主向 CEO 埃隆·马斯克提了个 Model 3s 是否会享受免费“超级充电站”服务的问题。马斯克的回答是，“超级充电站”服务会继续拓展，但不会持续免费下去。 “我也希望‘超级充电站’能维持免费服务，但设备成本需要持续的投入，从经济效应角度出发我们只能这样做。但可以肯定的是，‘超级充电站’的收费仍会非常低廉，起码比汽油低得多。”马斯克在回答中透露。 （图自：特斯拉官网） 对电动汽车一直处于观望态度的大多
12月27日，经过州市有关部门实地检查验收，大理公交4座新能源汽车充电站通过验收并投入使用。 据介绍，大理公交新能源电动汽车充电站建设项目由大理市公共汽车国有独资有限责任公司与大理西电售电有限责任公司合作进行建设，由公交公司提供场地，西电售电公司投资建设电动汽车充电设施及配套设备，并进行运营和维护管理。项目第一阶段总投资近700万元，包含4个充电站点。分别为人民南路公交修理厂充电站、园丁小区支4路充电站、人民北路4路车充电站、打渔村10路车充电站，总容量2700千瓦，有86个充电***，每个充电***平均输出功率30千瓦，单***充电最大输出功率180千瓦，能同时为86辆车提供充电服务。目前，夜间为公交车辆充电，白天
电动汽车在零度低温下的表现，北方地区的小伙伴都身有体会，动力电池在低温环境中活性较差差，因此冬天电动汽车的续航里程会有所减少；饱受吐槽的暖气电量消耗，比夏季制冷的电耗要高得多。夏季的高温同样也会让电动汽车的续航里程减少，当户外温度达到40度时也会让电池性能有所下降，同时空调的耗电量也随之增加。 动力电池的寿命计算方式是充放电循环次数。电池经受一次充电（电量从0到100%）和放电（电量从100%到0），称为一次循环。三元锂电池的充放电循环一般在1000次左右，理论上可以用到汽车报废，但会有很多原因影响到电池的寿命，最简单的方式就是多用慢充，少用快充。 夏季充电会热上加热？其实这个问题争议较大，主要是因为现在的
夏季使用的一些误区 /
电动汽车(EV)和混合动力电动汽车(HEV)正在不断演进，其中的电子设备同样也在发生变化。在这些车辆的整体构造和功能方面，越来越多的电子设备发挥着重要作用。但是，司机并没有改变。他们仍然希望自己的电动汽车和混合动力电动汽车能够顺利地行驶更远，变得更经济实惠，充电速度更快，并确保他们的安全。那么设计人员如何才能以更低的成本为他们提供更多服务？ 随着对安全性、功率密度和电磁干扰(EMI)的要求越来越严格，涌现了不同的电源架构来应对这些挑战，包括为每个关键负载配备独立偏置电源的分布式电源架构。 电动汽车中的传统电源架构 汽车设计工程师可以根据电动汽车的电源要求为某些电源架构设计方案。图1所示的传统方法是集中式电源架构，它
系统 /
纯电动汽车 (BEV) 有严重的重量问题，这种问题Weight Watchers®无法解决。 许多纯电动汽车比内燃机汽车 (ICE) 重33%。美国国家运输安全委员会主席指出：“福特F-150 Lightning比非电动版本重2000 到3000 磅。”另外，美国国家经济研究局 (National Bureau of Economic Research) 发现，车辆每增加1,000 磅，事故死亡风险就会增加约47%。 因此，汽车 OEM 厂商在尝试设计续航里程更长、安全性更高和电子内容更多的纯电动汽车时，面临严峻的限制条件。这是该行业有史以来面临的最严峻研发挑战之一。 尽管面临巨大的挑战，但如果电动汽车中的传统超重供电网络
有一个传统方案无法解决的重量问题 /
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